按照“一帶一路”建設(shè)規(guī)劃，交通道路、能源輸送、通訊等多方面互聯(lián)互通將會成為投資重點，預(yù)計未來投資總額超過10萬億美元。還由于這些投資都屬于“硬邦邦”的基礎(chǔ)設(shè)施投資，單位鋼材消耗強度顯著大于一般投資，由此推動中國鋼材需求峰值躍上10億噸，甚至更高的數(shù)量臺階，并予以世界各國巨大發(fā)展機會，成為全球經(jīng)濟復(fù)蘇強大引擎。
一、“一帶一路”建設(shè)投資規(guī)模巨大
所謂“一帶一路”建設(shè)，是指絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，主要著力點是以多方面通道建設(shè)為中心的基礎(chǔ)設(shè)施投資。其核心是中國與世界其它地區(qū)，首先是與中國周邊國家互聯(lián)互通，優(yōu)勢互補，共同繁榮。具體而言，主要包括以下四個方面的投資建設(shè)：
交通道路投資建設(shè)。即公路、鐵路、港口等物流和客流通道建設(shè)，這是“一帶一路”建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。今年3月底有關(guān)部門在所公布的“一帶一路”建設(shè)“框架思路”中提出，中國正與“一帶一路”沿線國家一道，積極規(guī)劃六大經(jīng)濟走廊，共同建設(shè)通暢安全高效的運輸大通道，如中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬等國際經(jīng)濟合作走廊等，目前中方已經(jīng)完成了中蒙俄經(jīng)濟走廊建設(shè)規(guī)劃草案，正在征求相關(guān)國家意見。在六大經(jīng)濟走廊規(guī)劃中，建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，特別是泛歐鐵路網(wǎng)成為優(yōu)先建設(shè)目標(biāo)。有關(guān)資料顯示，目前與中國簽訂高鐵合作協(xié)議的國家超過30個。
能源生產(chǎn)及輸送通道投資建設(shè)。石油、天然氣、電力等能源生產(chǎn)及輸送通道，是“一帶一路”建設(shè)的另一重要領(lǐng)域。國家能源局明確中國將重點加強與“一帶一路”相關(guān)國家在能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面合作，共同維護油氣運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設(shè)，積極開展區(qū)域電網(wǎng)升級改造合作。上述建設(shè)包括連接?xùn)|北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)與俄羅斯遠東地區(qū)、蒙古共和國部分地區(qū)的天然氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；把曹妃甸建設(shè)成連接中俄、中亞和海上液化天然氣進口與環(huán)渤海、東北亞消費市場的天然氣交易中心港；推進中蒙、中俄電網(wǎng)互聯(lián)建設(shè)，進行由蒙古國向中國天津、山東的特高壓送電建設(shè)；進行將俄羅斯遠東、西伯利亞電能送到中國的特高壓建設(shè)；進行中亞、西亞向中國遠距離輸電線路建設(shè)等多個方面。
互聯(lián)網(wǎng)等通訊投資建設(shè)。重點是中國與周邊國家的光纜通道建設(shè)等。習(xí)近平主席在“加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對話會”中明確指出，“一帶一路”的“互聯(lián)互通”，是除了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，還包括互聯(lián)網(wǎng)+、通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)�！耙粠б宦贰备采w國家總?cè)丝谶_到46 億，其中大部分國家網(wǎng)速不及發(fā)達國家的十分之一，具有強大的升級需求。隨著社會的發(fā)展，當(dāng)?shù)鼐邆渫ㄐ旁O(shè)施建設(shè)投入的剛性需求，具有廣闊的市場投資潛力。
相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)。圍繞上述經(jīng)濟走廊的多方面通道建設(shè)，還要相應(yīng)配套的如能源、礦山、農(nóng)作物生產(chǎn)，加工制造、物流運輸、房地產(chǎn)建設(shè)等，由此產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)和帶動效應(yīng)，推動這一地區(qū)數(shù)十個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成強大的制造加工能力。根據(jù)相關(guān)研究，基礎(chǔ)設(shè)施投資乘數(shù)效應(yīng)，每投1美元基礎(chǔ)設(shè)施投資就能拉動3-4美元其他產(chǎn)業(yè)投資的需求。
“一帶一路”建設(shè)思路及方案的提出，反映了世界經(jīng)濟新的發(fā)展趨勢，以及一段時期以來全球基礎(chǔ)設(shè)施落后，存在巨大歷史欠賬的現(xiàn)實。正是因為如此，所以中國“一帶一路”倡議得到許多國家響應(yīng)，要求與其對接。其中最明顯的就是紛紛加入為其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供融資服務(wù)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行。迄今為止，亞投行創(chuàng)始國成員已經(jīng)增至57個。此外，金磚國家銀行也正式啟動。
“一帶一路”投資建設(shè)，將從兩個方面展開。一是中國境內(nèi)方面，相關(guān)省、市、自治區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與其對接。按照有關(guān)部門要求，2015年10月底完成相關(guān)省、市、自治區(qū)規(guī)劃。目前全國各地都掀起了搶抓“一帶一路”戰(zhàn)略機遇、加緊基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)和儲備的高潮。二是“一帶一路”建設(shè)延伸到世界其它區(qū)域，首先是中國周邊國家，如俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、巴基斯坦、尼泊爾、泰國、緬甸、老撾等國家，開展其道路、港口、油氣管道、電力輸送等方面建設(shè)。
“一帶一路”建設(shè)規(guī)模巨大。據(jù)有關(guān)資料，一帶一路將開啟中國第四次投資浪潮。目前全國各省、市、自治區(qū)“一帶一路”擬建、在建基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模已經(jīng)達到1萬億元人民幣，僅2015年將拉動投資規(guī)模或達4000億。另據(jù)有關(guān)專家初步估算，“一帶一路”沿線涉及60多個國家，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正進入加速期，投資總規(guī)�；蚋哌_6萬億美元。據(jù)亞洲開發(fā)銀行推算，未來10年內(nèi)，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要投資8-10萬億美元。麥肯錫也曾經(jīng)估算，為了維持經(jīng)濟增長，到2030年全球道路、電力以及水力等方面基礎(chǔ)設(shè)施投資將需要至少57萬億美元。
“一帶一路”及全球基礎(chǔ)設(shè)施如此規(guī)模巨大的投資建設(shè)，勢必會為當(dāng)前乏力的世界經(jīng)濟復(fù)蘇注入巨大活力，尤其為急劇減速的新興經(jīng)濟體提供強大需求引擎，開辟廣闊經(jīng)濟增長空間�？梢韵嘈�，隨著“一帶一路”建設(shè)熱潮開啟及逐步推進，全球經(jīng)濟增長必將擺脫低迷狀態(tài)，進入新周期。
還應(yīng)當(dāng)指出的是，“一帶一路”建設(shè)，正面臨一個極好的歷史機遇。首先是全球大宗商品價格低迷，能源和建設(shè)材料成本低廉，只有以前峰值時期的幾分之一。如國際市場石油價格由前期高點近150美元/桶，降至目前不足60美元/桶；鐵礦石價格由200美元/噸降至50美元/噸。其它如煤炭、天然氣、有色金屬、橡膠、大豆等商品價格也都出現(xiàn)了大幅跌落。其次是全球資金充裕，利率較低�，F(xiàn)在全球重要外匯儲備大國，競相以優(yōu)惠利率條件，提供相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施貸款。繼中國倡導(dǎo)成立亞投行、絲路基金、金磚國家銀行后，日本亦提出增加1000億美元的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款。在鐵路建設(shè)方面，甚至出現(xiàn)了大國競相出資建設(shè)局面。前不久，中國在與日本競標(biāo)泰國高鐵項目中落敗，其中一項重要因素，就在于日本予以了更為優(yōu)惠的貸款利率。臺灣媒體《商業(yè)周刊》報道稱日本提供的貸款利率還不到2%。此外，中國在全球各地鐵路建設(shè)競標(biāo)中，也都遇到了強大競爭對手。因此可以說，現(xiàn)階段“一帶一路”建設(shè)，乃至全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，缺乏的不是資金、原材料、工程技術(shù)和施工能力，所缺的只是投資意愿和投資項目，能否放手讓有能力的國家和企業(yè)進行施工。一些國家競相提供各類貸款，接近于零的利率水平，也使得資金使用成本很低。這是一個千載難逢的歷史機遇。
二、“一帶一路”投資建設(shè)將使中國鋼材需求躍上新臺階
大規(guī)模的“一帶一路”投資建設(shè)，一定引發(fā)同樣巨大規(guī)模的鋼材需求。這不僅在于上述投資金額巨大，具有幾十萬億，甚至上百萬億美元的投資潛力，還在于“一帶一路”投資，所涉及的都是“硬邦邦”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些項目所消耗的鋼材等建設(shè)物資強度，要遠高于其它投資項目。比如高速鐵路就是鋼鐵大道，每鋪設(shè)1公里復(fù)線軌道，需要消耗大約240噸重軌，成百噸的其它鋼材；油氣管線，其實就是鋼鐵管線；電力輸送線路建設(shè)中使用最多的材料也是鋼鐵、銅鋁等金屬材料等。
即將到來“一帶一路”投資乃至亞洲和全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮，究竟需要多少鋼材？目前還沒有準(zhǔn)確計算，但根據(jù)中國以往經(jīng)驗，每億元(人民幣)固定資產(chǎn)投資需要消耗2000噸鋼材。又由于高速鐵路、港口、油氣輸送管線、電力工程等單位耗鋼強度明顯高于一般固定資產(chǎn)投資，如每億元(人民幣)鐵路基本建設(shè)投資約拉動鋼材需求3300多萬噸，高出平均投資耗鋼量65%。據(jù)此保守估算，如果未來國內(nèi)各省市“一帶一路” 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模達到10萬億元人民幣，需要消耗鋼材超過3億噸；如果未來10年內(nèi)，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資需要8-10萬億美元，折算人民幣50-60萬億元，需要消耗鋼材15億噸左右，每年需要1億多噸鋼材；如果到2030年全球基礎(chǔ)設(shè)施投資57萬億美元，折算人民幣350萬億元，需要消耗鋼材超過70億噸，每年需要消耗鋼材至少4億噸。
大規(guī)模的投資建設(shè)，將使得“一帶一路”區(qū)域內(nèi)鋼材需求顯著提升。據(jù)中國冶金報測算，目前涉及“一帶一路”的26個國家和地區(qū)內(nèi)，人均鋼消費量為101.6公斤，粗鋼消費總量為2.7億噸。2014年，我國向這26個國家和地區(qū)出口鋼材3449萬噸，占其鋼材消費量的12.7%。未來30年，這些國家和地區(qū)人均粗鋼消費量若能達到目前世界人均水平235公斤，則將有3.6億噸的增長空間。
由此可見，“一帶一路”投資建設(shè)的大規(guī)模展開，不僅可以為全球經(jīng)濟增長，為中國經(jīng)濟增長提供強大需求動力，還可以為中中國鋼鐵工業(yè)，提供新的強大需求。這個需求，既包括國內(nèi)投資建設(shè)的鋼材需求，也包括出口需求，即建筑承包工程所拉動的建筑鋼材需求和施工機械、機車車輛等用鋼需求。雖然“一帶一路”投資建設(shè)所涉及的工程項目不可能都由中國企業(yè)承包建設(shè)，世界主要國家如日本、德國、美國等，都要分享這塊“蛋糕”中的很大部分。但是，只要這些工程開始了施工建設(shè)，就必須消耗鋼材。考慮到目前世界鋼材生產(chǎn)能力的很大部分已經(jīng)集中到了中國，暫時過剩的鋼鐵產(chǎn)能也主要在中國，并且由于中國鋼材價格的較強競爭能力，因此“一帶一路”建設(shè)和全球基礎(chǔ)設(shè)施投資所產(chǎn)生的巨大鋼材需求，其中的很大部分要由中國鋼鐵企業(yè)予以滿足，由此產(chǎn)生對于中國鋼材出口的強大拉動。2014年，全國鋼材直接出口量為9378萬噸，比上年增長50.5%；今年前6個月鋼材出口量為5240萬噸，同比增長27.8%。預(yù)計全年鋼材出口量將過億噸。再考慮到同等數(shù)量的機電產(chǎn)品出口所帶動的間接出口，估算2015年中國鋼材出口可以接近或達到2億噸。隨著今后“一帶一路”建設(shè)全面展開，其乘數(shù)效應(yīng)潛力如果能夠全部發(fā)揮實現(xiàn)，對于中國鋼鐵企業(yè)所催生的鋼材需求還會進一步增加，不排除其出口峰值(含間接出口)達到或超過3億噸的可能。受其推動，中國全部鋼材需求將會再上一個新臺階，達到10億噸或者12億噸規(guī)模水平。
三、不能用傳統(tǒng)眼光打量“一帶一路”后的中國鋼材需求
前不久，國際鋼協(xié)總干事(EdwinBasson)預(yù)測，中國用鋼量開始進入漫長的巔峰期，可能持續(xù)三五年，需求徘徊在7.2-7.5億公噸，然后需求量可能在2025年左右逐步下降到6.8億公噸。國內(nèi)也有機構(gòu)認為，按照發(fā)達國家經(jīng)驗，中國人平粗鋼消費已經(jīng)達到很高水平。隨著中國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，中國粗鋼需求即將進入8億噸峰值弧頂區(qū)域，一段時期后將會出現(xiàn)消費下降局面。這些看法有待商榷探討。實際上，由于中國人口眾多以及還在增長；由于世界最大規(guī)模中產(chǎn)階級崛起，幾乎達到西方主要發(fā)達國家人口總和；由于全國不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的巨大差距，以及彌補國民經(jīng)濟短板的巨大需求空間；特別是由于中國產(chǎn)業(yè)和消費結(jié)構(gòu)的全面轉(zhuǎn)型升級：比如交通道路由普通鐵路、普通公路向高速鐵路、高速公路和城市軌道交通的轉(zhuǎn)型升級，制造業(yè)由傳統(tǒng)輕紡工業(yè)向大型裝備機械和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，城鄉(xiāng)建筑結(jié)構(gòu)由土坯、磚混結(jié)構(gòu)向鋼筋水泥、鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，城市地下管線由小型分散向大規(guī)模管廊建設(shè)轉(zhuǎn)型升級，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)由人畜向機械化、工廠化轉(zhuǎn)型升級等，由此產(chǎn)生的鋼材需求增加潛力還很巨大。再加上“一帶一路”建設(shè)和全球基礎(chǔ)設(shè)施投資推動，中國鋼材需求還將在今后10年，甚至更長時期內(nèi)呈現(xiàn)持續(xù)增長局面，而不是進入所謂“弧頂區(qū)”，更不會出現(xiàn)持續(xù)性的需求下降局面。
有資料顯示，中國在2011-2013年期間消費水泥66億噸，遠遠超過美國在整個20世紀(jì)所用掉的45億噸水泥。一般而言，鋼材與水泥配套使用，這就從一個側(cè)面反映出中國的鋼材需求強度明顯高于西方國家有過的歷史水平。另一方面，也就十幾、二十年的時間內(nèi)，中國就由一個年度進口數(shù)千萬噸的鋼材進口大國，迅速轉(zhuǎn)換成為出口近億噸的全球鋼材出口最多國家。所有這些，都告訴我們，確實不能用傳統(tǒng)眼光打量中國鋼材需求，用西方發(fā)達國家的歷史經(jīng)驗簡單套算中國粗鋼需求，由此得出中國鋼材需求已經(jīng)達到或者接近峰值的重大戰(zhàn)略誤判。也正是因為未來中國鋼材需求潛力巨大，所以現(xiàn)階段中國股市鋼鐵板塊行情，才不理會暫時低迷的現(xiàn)貨價格，而出現(xiàn)一輪強勁上漲，這可能是股市投資者們對于中國鋼鐵工業(yè)未來充滿信心，一種“先知先覺”吧。
四、“一帶一路”建設(shè)鋼材需求提供世界各國巨大機會
“一帶一路”建設(shè)和即將到來的亞洲和全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮，所產(chǎn)生的巨大鋼材需求及冶煉原料和能源需求，對于澳大利亞、巴西、俄羅斯、非洲諸國等資源國家而言，無疑是一個福音。對于擁有高質(zhì)量機電裝備、高新技術(shù)和強大施工能力的發(fā)達國家，如美國、德國、日本、英國、法國等國企業(yè)，也都是巨大機會。
不僅如此，“一帶一路”建設(shè)所產(chǎn)生的規(guī)模巨大鋼材需求，尤其是境外投資建設(shè)所需要的大量鋼材，因為環(huán)境壓力和減少碳排放需要，不可能都在中國國內(nèi)生產(chǎn)，其中很大部分產(chǎn)能，要向境外轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移，可以為周邊國家經(jīng)濟發(fā)展提供巨大機會和動力。正如前段時期世界鋼鐵工業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，為中國經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大機會和動力一樣。據(jù)有關(guān)資料，目前“一帶一路”沿線所涉及亞洲、中東歐、獨聯(lián)體、非洲共計64個國家中，鋼材凈進口國占70%以上。隨著“一帶一路”投資建設(shè)的展開，鋼材需求量大幅增加，現(xiàn)有的一些鋼材凈出口國家和進出口平衡國家也會向鋼材凈進口國轉(zhuǎn)變，因此中國鋼鐵企業(yè)“走出去”正逢其時。中國鋼鐵企業(yè)走出去，可以采取援建、合資合作、建設(shè)境外加工和分銷中心等多種形式。產(chǎn)能轉(zhuǎn)移落腳點或者接近原料產(chǎn)地、或者接近銷售市場，或者是能源低廉地區(qū)。總之要具有比較優(yōu)勢，同時被轉(zhuǎn)移地區(qū)工業(yè)水平較為落后，或者產(chǎn)能單一，急需大規(guī)模引進投資，歡迎中國鋼鐵產(chǎn)能向其轉(zhuǎn)移“落地”。
由此可見，未來“一帶一路”建設(shè)所產(chǎn)生的旺盛鋼材和冶煉原料需求，將使得世界各國獲益匪淺。只要世界各國團結(jié)協(xié)作，向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資發(fā)力，一定會走向共同經(jīng)濟繁榮。
